Tarabostes, asta e conspiratie!!!
Fiesta 2005 Rs. http://www.gandul.info/auto/un-bugatti- ... i%2Bgandul" onclick="window.open(this.href);return false;Un Bugatti vechi de 90 de ani a fost descoperit într-un hambar din Franţa.
Un autoturism foarte rar, care a stat 40 de ani într-un hambar din Franţa, a fost scos la vânzare la Paris, pentru suma de 180.000 lire sterline, scrie Daily Mail.
Bijuteria pe patru roţi, un model Bugatti Brescia fabricat în 1925, este unul din cele 12 exemplare care au supravieţuit timpului şi a aparţinut unui singur om, care nu i-a adus nicio modificare din 1953 până astăzi.
Automobilul vechi de 90 de ani a fost unul din cele patru modele Bugatti ale actualului proprietar, Bernard Terrillon. În 1970, acesta a vândut trei dintre maşini, în timp ce Brescia a rămas în hambar, deoarece, în mod misterios, nimeni nu a cumpărat-o. Anul acesta, modelul rar a fost descoperit de rudele lui Terrillon în hambarul acestuia.
Dincolo de un cauciuc dezumflat, Brescia se află într-o stare perfectă, chiar dacă a stat nemişcată timp de 40 de ani. Maşina va atrage atenţia numeroşilor pasionaţi auto care vor participa la licitaţia Artcurial din 22 iunie 2015.
Aceeaşi casă de licitaţii a vândut cea mai celebră colecţie de maşini vechi găsită vreodată într-un hambar, cunoscută ca Baillon Collection, alcătuită din 59 de autoturisme istorice, printre care şi un Ferrari California Spider, fabricat în 1961.
Maşinile - care au stat "ascunse" timp de 50 de ani - au fost vândute în februarie. La începutul anilor '30, Bugatti a devenit un rival de temut pe circuitul de curse, dar şi pe piaţa auto de lux. Maşinile sport Bugatti sunt denumite "pur sânge" şi după Primul Război Mondial, Bugatti a capitalizat succesul la curse cu Type 13 Brescia.
Modelul Brescia a fost botezat după fabrica din Brescia în care au fost construite maşinile Bugatti câştigătoare ale Grand Prix-ului italian din 1921.
http://www.gandul.info/stiri/indienii-d ... i-14382900" onclick="window.open(this.href);return false;Grupul britanic Jaguar Land Rover, deţinut de indienii de la Tata, a testat piaţa românească în vederea construirii unei fabrici, având discuţii în acest sens şi cu reprezentanţi ai mediului de afaceri din Braşov. Indienii sunt deja prezenţi la Braşov prin preluarea în urmă cu ceva timp a americanilor de la Cambric, care au aici centru de dezvoltare, scrie bizbrasov.ro.
Investiţia, cifrată la sute de milioane de euro şi care urma să creeze 8.000 de locuri de muncă, a fost mutată în Slovacia, potrivit presei din această ţară.
Slovacia este una dintre ţările cu cea mai mare producţie de automobile din Europa, cu aproape un milion de maşini asamblate anul trecut, cele mai multe de către Grupul Volkswagen urmat de Kia Motors şi PSA Peugeot-Citroën.
Mai mult, în timp ce preţul mediu al maşinilor asamblate în România nu depăşeşte 15.000 de euro, slovacii produc maşini de zeci sau chiar sute de mii de euro, de la VW Touareg la Porsche Cayenne (parţial asamblat), şi vor produce (tot parţial) şi viitorul SUV Bentley Bentayga, al cărui preţ va sări de 200.000 de euro.
„În România, dacă nu se remarcă din partea investitorilor potenţiali o politică încurajatoare, se duc în Slovacia, Polonia sau Ungaria, care sunt practic sufocate de investitori din toată lumea. De asemenea, investitorii se uită la 'reuşita' lui Ford de la Craiova (care la nici opt ani de la preluare nu a beneficiat de nicio modernizare a infrastructurii din regiune – n.r). Investitorii se uită la mediul de afaceri, la perspective. În România se sprijină industria prin declaraţii“, a spus Constantin Stroe, preşedintele Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM).
În opinia sa, una dintre cele mai mari probleme ale industriei auto româneşti, în special la nivelul producătorilor de componente, o reprezintă lipsa de productivitate. Dacă în România lucrează aproape 111.000 de angajaţi în cadrul producătorilor de componente, fiind depăşiţi numai de Polonia, unde sunt peste 116.300 de salariaţi, în ceea ce priveşte cifra de afaceri a componentiştilor România este pe ultimul loc după Cehia, Polonia, Ungaria şi Slovacia
